Typisch Wagner - Opel Commodore B-GS Automatik

Opel Commodore B-GS Automatik

Allgemeines

Der Commodore B wurde 1972 auf der Basis des Rekord D eingeführt. Es gab ihn in 2 Karosserievarianten, als 4-türige Limousine und als Coupe. Die Variante B-GS mit dem 6-Zylindermotor und 2,5 l Hubraum wurde nur von 1972 bis 1973 gebaut, ist daher das seltenste Modell der Baureihe.
Eine Nachfrage beim KBA [KBA-Dokument] ergab, dass im Januar 2005 in Deutschland noch 17 Limousinen Commodore B-GS registriert waren. Insgesamt wurden zwischen 1972 und 1977 140.827 Fahrzeuge gebaut.

Technische Daten

Motor:

Sechszylinderviertakt-Reihenmotor, wassergekühlt, schräghängende Ventile, über Kipphebel von im Zylinderkopf liegender Nockenwelle betätigt (cih), Antrieb über Duplexkette, siebenfach gelagerte Kurbelwelle

Getriebe:

Opel Dreigang-Automatik

Vorderachse:

Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern mit Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator und Teleskop-stoßdämpfer

Hinterachse:

An Längslenkern geführte Starrachse mit Panhardstab, Drehstab-Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer

Hubraum:

2.490 cm3

Bohrung x Hub:

87 x 69,8 mm

Leistung:

130 PS / 96 kW bei 5.300 U/min

Drehmoment:

186 Nm bei 4.250 U/min

Reifen / Felgen:

195/70 R 14 / Ronal Kleeblatt 6Jx14

Abmessungen:

4.607 x 1.728 x 1.415 mm

Unser Commodore B-GS

Er wurde am 10.04.1973 im Autohaus Jakob Pfotzer in Heidelberg bestellt. Laut der noch vorhandenen Original Bestellung [Kaufvertrag73] lag damals der Preis einschließlich aller Extras bei stolzen 19.335,50 DM.

Die Erstzulassung [Bild Commo 1973] erfolgte am 18. Mai 1973 mit dem Kennzeichen HP–AR181. Danach erfreute sich der Erstbesitzer über 30 Jahre und 40.000 km an dem Fahrzeug.

Im Oktober 2003 [Kaufvertrag03] wechselte der Commo erstmalig seinen Besitzer und wurde am 09.03.2004 mit dem Kennzeichen MTK–GS36 wieder zugelassen.

Im August 2005 erfolgte mit 49.992 km der nächste Besitzerwechsel ins Remstal, wo der Commo mit dem Kennzeichen WN–UU73 bei bester Pflege die nächsten Jahre verbringen durfte. Hier wurde der Commo technisch und optisch wieder auf Vordermann gebracht:

- Ganzlackierung ab Scheiben abwärts
- Innenkotflügel Lokari vorne
- Hohlraumkonservierung Mike Sanders
- Kontaktlose Zündung (Laubersheimer)
- Lichtmaschine, Anlasser und Auspuffanlage erneuert

Ein Gutachter der Dekra [Gutachten] bescheinigte 2006 einen guten bis sehr guten Zustand des Fahrzeugs. Die nächsten Jahre erfreute sich sein Besitzer dann bei vielen Oldtimerausfahrten an dem guten Stück.

Im März 2008 kam ich ins Spiel, entdeckte den Commo in einer Verkaufsanzeige und übernahm ihn im April 2008 mit 60.500 km. Am 15. April 2008 wurde er mit den Kennzeichen LB–O1973 zugelassen und macht seither viel Freude.

Vielen Dank an dieser Stelle auch an alle Vorbesitzer [Fahrzeugbrief] fürs unfallfreie Fahren und die gute Pflege.

Im Februar 2009 gab es eine sehr grosse Inspektion (Öl, Kerzen, Filter, Schläuche, Radlager, Dichtungen, usw.) mit Wechsel auf Bilstein Gasdruckdämpfer.

Im Lauf des Jahres 2009 gab es noch weitere Optimierungen wie z.B. neue Federn hinten, eine neue Innenraumleuchte, einen neuen Innenspiegel, der Scheiben-waschbehälter erhielt einen passenden Deckel, eine neue Pumpe und einen verchromten Halter und als Krönung entdeckte ich ein niegelnagelneues Original-Lenkrad, welches zusammen mit einem neuen Signalschalter eingebaut wurde.

2010 wurde bei der Inspektion die Bremsanlage überholt und Stahlflexleitugen eingebaut.

2011 wurden die die Alufelgen pulverbeschichtet und es gab neue Reifen von Michelin. Für die Inspektion steht eine Kontrolle der Vergaser und der Servolenkung an. Und ich habe nach langem Suchen endlich den passenden Luftfilter gefunden.

Ausfahrten / Events

26. April 2008 – Jim Clark Revival in Hockenheim